Новая Toyota Auris 2010 модельного года

13 октября компания Toyota начала продажи в Японии обновленного хэтчбека Toyota Auris.

Внешний вид автомобиля привели в соответствие со старшими братьями. На Toyota Auris 2010 модельного года установлена новая фальшрадиаторная решетка (ее вид зависит от комплектации), новые бампера, новые передние фары и задние комбинированные стоп-сигналы. Интерьер улучшили новыми материалами, некоторые опции включили в стандартное оснащение.

Toyota сообщает, что Toyota Auris с двигателем 1,8 литра стал более экономичным и мощным благодаря оптимизации газораспределения при работе мотора. Кроме этого, все модели с двигателем 1,8 и CVT (вариатором) укомплектованы теперь подрулевыми переключателями передач.

Toyota Auris может быть оснащен как передним, так и полным приводом; на выбор покупателя предоставляется два мотора: 1NZ-FE (1,5 л) и 2ZR-FAE (1,8 л). Мощность первого двигателя в зависимости от комплектации колеблется и составляет 105 л.с. (4WD) и 110 л.с. (2WD), 14 и 13,5 кг-м крутящего момента соответственно. Мощность второго мотора в случае автомобиля с передним приводом равна 144 л.с. (17,9 кг-м), полноприводная версия слабее на 8 л.с., крутящий момент также меньше — только 17 кг-м.

Единственная спортивная комплектация — Toyota Auris RS — может похвастать 147 л.с. и 18,4 кг-м крутящего момента. Только на этот авто устанавливается 6-ступенчатая механическая коробка передач, на всех прочих — вариатор типа Super-CVT-i, он работает в широкой зоне передаточных чисел, позволяющей поддерживать псевдопереключения в 6-ступенчатом режиме.

Стоимость обновленного Toyota Auris в минимальной комплектации (150X, передний привод + полтора литра) в Японии составляет 1 622 000 иен (около $18 240), цена за топовую комплектацию RS (передний привод, 1,8 литра, 6МТ) заметно выше — 2 014 000 иен (около $22 700).

В России Toyota Auris продается официально. Начальная стоимость — 710 000 рублей (около $24 070). Это за двигатель 1,33 л и 6-ступенчатую механическую коробку. В России минимальной японской комплектации по техническим параметрам полностью не соответствует ни один из предлагаемых вариантов. Более менее подходит Toyota Auris Элеганс Плюс с двигателем 1,6 литра и роботизированной механической коробкой передач. Его цена — 848 000 рублей (около $28 750).

Источник: drоm.ru

Subaru Hybrid Tourer

Компания Subaru перед началом Токийского автошоу (с 21 октября будет проходить) выложила на всебщее обозрение новые изображения своей новинки — автомобиля Subaru Hybrid Tourer.

Данный автомобиль является результатом инженерной мысли на то, каким должен быть автомобиль GT (Grand Touring). Салон втомобиля и его внешний вид должны дарить водителю и пассажирам чувство свободы.

Особенностей в новинке тоже хватает -это и ровный пол у задних пассажиров, и подвижный верх приборной панели, и лобовое стекло со снимающим нагрузку с глаз водителя покрытием, и кожаная обивка сидений с прекрасной вентиляцией.

Концепт будет оснашен, как ожидается, 2,0-л. горизонтально-оппозитным двигателем и полным приводом, а так же вариатором Lineartronic, представленным недавно на моделях Subaru Legacy, системой прямого впрыска топлива и парой электромоторов с литий-ионной, как и полагается для гибридных автомобилей, батареей.

Тюнингованный Porsche Cayene Turbo

Немецкое тюнинговое ателье Enco Exclusive представило программу доработок для внедорожника Porsche Cayenne Turbo. Автомобиль получил двухцветную окраску, новый обвес кузова, который включает в себя другой передний бампер, карбоновый капот с вентиляционными отверстиями, «раздутые» пороги, расширенные колесные арки, иной задний бампер с интегрированным диффузором и новый задний спойлер.

Специалистам тюнинговой компании за счет установки нового турбонагнетателя, спортивной системы впуска и выпуска, а также ряда других доработок, о которых пока ничего не сообщается, удалось увеличить мощность стандартного 4,8-литрового турбомотора с 500 до 700 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент при этом возрос на 150 Нм — до 850 Нм. По данным Enco Exklusive, с нуля до ста километров в час тюнинговый Cayenne может разогнаться за 4,5 секунды, что на шесть десятых секунды быстрее базовой машины. Максимальная скорость новинки — 290 километров в час.

Помимо этого, автомобиль получил заниженную на 50 миллиметров подвеску, мощные 12-поршневые тормозные механизмы с 410-миллиметровыми дисками на передней оси и четырехпоршневые с 380-миллиметровыми на задней, а также 23-дюймовые колесные диски с покрышками Dunlop Sport Maxx GT размерностью 315/25.

В салоне тюнингового Cayenne Turbo появились сиденья от трекового суперкара Porsche 911 GT3, отделанные кожей и алькантарой, вставки из окрашенного в красный цвет карбона, а также каркас безопасности.

Стоимость такой программы доработок пока не сообщается.

Источник: авто.лента.ru

Chrysler 300C SRT-8

Начнем с главного — с двигателя, которым оснащен Chrysler 300C SRT-8. Это атмосферный мотор объемом 6,1 л, обладающий мощностью 425 л. с. и солидным крутящим моментом — 569 Н.м при 4800 об/мин. Это, кстати, самый мощный из двигателей, разработанных компанией Chrysler. Появился он следующим образом.

Инженеры группы SRT (Street and Racing Technology) взяли за основу популярный двигатель HEMI объемом 5,7 л и внесли в него целый ряд изменений: увеличили рабочий объем, повысили степень сжатия, изменили конструкцию головки блока. Инновации коснулись также и газораспределительного механизма, и системы охлаждения. В результате на 85 л. с. возросла мощность и на 44 Н.м подрос крутящий момент. Согласитесь, неплохой показатель, если учесть, что рабочий объем увеличился всего на 400 кубиков.

Для теста Chrysler 300C SRT-8 мы выбрали дороги двух типов — городской участок, где можно оценить возможности автомобиля на загруженных улицах, и подмосковную магистраль, чтобы понять его поведение на высоких скоростях.
Более жесткая подвеска, чем у «гражданских» версий Chrysler 300C, сделала машину заметно устойчивее, и она перестала серьезно крениться в поворотах, что особенно приятно. Двадцатидюймовые легкосплавные диски и низкопрофильные шины тоже добавили жесткости. Великолепно справляется со своей задачей и тормозная система Brembo. Педаль тормоза, по-спортивному жесткая, отличается отменной информативностью. Капля дегтя — это рулевое управление, которому все же не хватает остроты, столь нужной для активного перемещения в плотном потоке машин. Да и рулевое колесо имеет слишком большой размер для автомобиля со спортивным характером…

Продолжение тест-драйва Chrysler 300C SRT-8: автобан.km.ru